交通工程笔试复试知识点整理

1. 单向交通的设置条件

• 具有起终点相同的两条平行道路，距离在350-400m以内
• 具有明显潮汐特征的街道，宽度不足三车道可以实施可逆性单向交通
• 复杂的多路交叉口，某些方向交通另有出路的，才可将相应的进口改成单向交通

2. 公共交通优先措施

公交优先设施

• 公交专用道（通过标志划分一条或多条车道给公交车专用）
• 公交专用进口道
• 换乘衔接系统：地铁换乘等
• 大容量快速交通公交系统

公交优先管理

• 补贴政策
• 扶持政策
• 限制小汽车出行

公交优先控制

• 调整信号相位方案
• 增加公交车通行次数
• 使用公交车感应信号

3. 出行分布的类型及其特点和适用条件

出行分布是交通规划四阶段模型中的重要环节，用于描述各交通小区之间出行量的大小。

增长系数法

• 特点：简单易懂，计算方便，基于现状出行分布进行预测
• 缺点：对现状出行分布依赖性强，未考虑出行成本对分布的影响
• 适用条件：
  • 交通系统变化不大，各小区之间的交通联系相对稳定
  • 主要用于短期预测，未来交通状况与现状相似

重力模型

• 特点：考虑了交通小区规模（人口或就业岗位）和出行成本（时间、距离或费用），模型参数可根据实际数据标定
• 缺点：参数标定需要大量出行调查数据，出行成本衡量可能不够准确
• 适用条件：
  • 城市或区域层面的出行分布预测
  • 有较为详细的交通小区规模和出行成本数据

4. 慢行交通一体化的认识

理念层面

• 健康出行：鼓励人们选择步行、自行车等健康环保的出行方式，提高身体素质，减少空气污染
• 可持续出行：减少对小汽车的依赖，降低能源消耗和温室气体排放
• 宜居城市：通过营造良好的慢行交通环境，提升城市吸引力，增强居民幸福感

系统层面

• 完善的慢行交通网络：连续的步行道、自行车道、过街设施等，确保安全性和可达性
• 舒适的慢行交通环境：绿化、遮阳、休息设施等，提高舒适性和吸引力
• 智能化的慢行交通管理：智能导航、共享单车管理、交通信息发布等

挑战层面

• 资金投入不足：慢行交通设施建设需要大量投入但往往被忽视
• 规划设计不合理：缺乏系统性，导致网络不连续、不安全
• 管理维护不到位：设施维护不及时，影响使用效果

5. 新建道路过程及交通工程学原理的应用

建设过程

1. 交通需求分析与规划：通过交通调查和需求预测，确定道路功能定位和等级
2. 道路选线与设计：考虑地形、环保、拆迁、土地利用等因素进行选线，进行几何设计、路面结构设计和交通工程设施设计
3. 道路施工：场地平整、路基施工、路面施工、交通工程设施施工和排水工程施工
4. 道路运营与维护：实施交通管理、监控、信息发布等措施，进行日常维护和定期检查

交通工程学原理的应用

• 交通流理论：指导道路容量分析和交通运行评价
• 交通安全理论：指导安全设施设计和危险点治理
• 交通经济学理论：指导投资决策和效益评估

6. 停车诱导系统的认识

意义

• 缓解城市拥堵：引导驾驶员快速找到车位，减少寻找停车位的交通量
• 提高效率：节省驾驶员寻找停车位的时间，提高停车资源利用率
• 改善环境：减少尾气排放和能源消耗
• 提升城市形象：体现城市智能化管理水平

系统类型

• 静态与动态诱导系统
• 集中式与分布式诱导系统
• 信息发布方式：可变信息版、手机app、车载导航

面临挑战

• 数据准确性与实时性
• 建设和维护成本
• 用户接受度与普及性
• 数据安全与隐私保护

未来发展方向

• 智能化：人工智能和大数据技术应用
• 一体化：与交通管理系统的整合
• 个性化：提供个性化停车导航服务
• 共享化：推动停车资源共享利用
• 绿色化：优先引导新能源车辆停放

7. 典型区域控制系统及其特点

SCOOT (Split Cycle Offset Optimization Technique)

• 实时自适应控制系统
• 基于交通流模型进行优化
• 实现多交叉口绿波协调
• 适用于交通流量变化大的城市中心区

SCATS (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)

• 自学习控制系统
• 事件驱动型控制策略
• 多目标优化能力
• 适用于交通流量相对稳定或需要应对突发事件的区域

8. 交叉口主路优先控制方式的必要性

全无控制交叉口的延误较小，即使流量增大，延误增加也有限。但基于安全性考虑，低流量时也需加以管制。如果直接采用信号灯控制，交叉口延误将大大增加。

因此，主路优先控制作为一种折中方案，既考虑到安全因素，又能保证延误增加较小，在特定条件下更为适用。

9. TSM与TDM的区别与联系

区别

• **TSM (交通系统管理)**：

  • 侧重于增加运输基础设施的容量，不增加设施规模
  • 主要使用技术和管理手段（信号优化、可变车道等）
  • 强调供给侧改善

• **TDM (交通需求管理)**：

  • 通过调控出行行为或减少出行需求来管理交通
  • 主要使用行为改变和政策引导手段（鼓励公交、合乘等）
  • 强调需求侧管理

联系

• 最终目标一致：缓解交通拥堵，改善交通环境，提高交通效率
• 手段可以互相补充，实际应用中常结合使用
• 共同构成综合交通管理策略的重要组成部分

10. 交通信号灯设置的利弊

优点

• 提高交叉口整体安全性，通过时间分离减少冲突
• 平衡主次路通行权，改善次路车辆通行条件
• 合理配时可降低整个交叉口的整体延误
• 增加整个交叉口的通行能力

缺点

• 弱化主路车辆的绝对通行权
• 增加主路车辆的延误
• 降低主路的通行能力
• 配时不当可能导致交叉口整体运行效率下降

11. 线控和面控的机理与评价

线控 (Line Control)

• 机理：基于绿波原理，协调干线交叉口信号配时，使车辆连续通过，减少停车和延误
• 评价指标：
  • 干线平均行程时间
  • 停车次数
  • 延误
  • 通行能力
  • 交叉口排队长度
• 评价方法：实地调查、交通仿真、数据分析

面控 (Area Control)

• 机理：协调区域内所有交叉口信号配时，优化区域整体交通流，常采用交通流模型、优化算法、自适应控制
• 评价指标：
  • 区域总行程时间
  • 总延误
  • 平均速度
  • 交通密度
  • 停车次数
  • 交叉口排队长度
• 评价方法：交通仿真、数据分析、浮动车数据

12. 半感应控制的运行流程

主路优先型

1. 检测器设置在主路上
2. 默认情况下主路保持绿灯
3. 当检测到主路无车或达到最大绿灯时间时，切换为次路绿灯
4. 次路通行完成后，再次切换回主路绿灯

次路优先型

1. 检测器设置在次路上
2. 默认情况下主路保持绿灯
3. 当检测到次路有车时，切换为次路绿灯
4. 次路通行完成后，切换回主路绿灯

13. 自行车在交叉口的通行管理基本办法

1. 右转弯专用车道：为自行车右转设置专用通道

2. 左转弯候车区：提供自行车左转等待空间

3. 停止线提前法：自行车停止线设置在机动车停止线前方

4. 自行车绿灯早启法：自行车信号先于机动车放行

5. 自行车横道法：设置专用横道，提醒驾驶人注意横向自行车

6. 试分析交叉口范围大小对其通行能力的影响
   一般来说交叉口范围越大，在信号相位转换过程中，清空交叉口内车辆所需的时间就越多。从而导致信号损失时间较多，降低通行能力。同时，范围越大，行人过街距离越长，需更长过街时间，降低机动车通行时间。
   交叉口范围过小时，会导致车辆的转弯半径受到严重的限制，导致车辆通过不畅，因此，为优化交叉口的通行能力，一定要将交叉口的大小设置在一个较合理的范围，同时通过区划以及信号配时的优化进行改善。

7. 交通分配模型
   答：全有全无分配模型：假设所有出行者都选择最短路径，并将所有出行量都分配到最短路径上。
   * 优点: 简单易懂，计算方便。
   * 缺点: 没有考虑拥堵的影响，分配结果过于理想化，与实际情况相差较大。